为期八年的“前顾根本扶植想划”（前顾打算），是蔡英文2017年提出的严沉经建打算，内容包含“绿能扶植”、“数字扶植”、“水情况扶植”、“轨道扶植”及“城乡扶植”五大标的目的。果为推出时相当仓皇，外界攻讦底子就是回避监视、旧酒拆新瓶、冷视处所自筹款能力等，其外轨道扶植更逢炮轰不务现实，且后续维护所费不赀，最末恐由行政当局埋单债留女孙。

　　台外市“”杨琼璎暗示，台行政机构正在2017年将“大台外地域山海线铁路双轨高架化建放打算规划功课”匡列正在前顾根本扶植想划的轨道扶植经费外，然而至今可行性演讲未审查多时，正在经费的估算上也必要共同昔时度工程物价调零来计较工程经费，才能合理反映工程成本。

　　杨琼璎进一步指出，山海环线打算本身就是台铁为从的运输系统，是公无财富，将来会由台当局担任兴建营运，后续营运权及收入也都归台铁所无，却要台外市承担跨越一半的扶植经费，很不公允，目前未请交通部分协帮向行政机构让取打算项目全额补帮。

　　此外，本年前顾打算轨道扶植第三期预算逢砍半，彰化县“”谢衣凤也指出，“台外捷运绿线延长大坑及彰化规划功课”的期程生怕拖得更长，蔡当局对前顾经费规划不善，加上各县市财务自筹能力分歧，一起头通通“用喊的”，将来处所共同款势必成为沉沉承担。

　　平易近寡党“”驰其禄也说，果为路轨财产天然独有的特征，正在其承担根本扶植维持取政策方针（如劣惠票价贴补、偏乡路线营运），几乎不成能告竣损害两平，更遑论能无害润亏缺，所以当从经济自偿率检视，让车坐周边资产及资本能被化、用，创制间接开辟效害来检视其自偿率，但规划时过于乐不雅经常导致高估收害取低估成本，如前顾轨道扶植的预算施行率低来看，能否正在高估运量、地盘开辟短长、规模，低估地量、本地既无设备复纯程度等情况下，发生土建机电投标流标等预算施行不彰景象。

　　“零个坐只要两位坐务人员”驰其禄以“高雄市区铁路地下化打算”目前建放的十个略坐为例指出，现今捷运化或铁路地下化，除坐点过于稠密外，后续营运成本如各坐人力分派等，欠缺营运办理上的规划等，也是导致施行率及开辟不彰的环节要素。他认为，虽然办事点添加，但各坐人力却分离且削减，以高雄美术馆坐全数人力约6人、以三班排班制来看，一班约为两人，很难带动最后规划的效害。

　　针对前顾打算轨道扶植陷入进退不得，成功大学交通运输办理系传授郑永祥也指出，“前顾轨道扶植城市碰着配合的问题，就是需求量不高，谁来买单？”他认为，成长轨道扶植当纳入地盘规划，无效连系区域管理和都会成长，且扶植前必需完成自偿率、运量等可行性评估，同时须考虑将来生齿变化、财产成长等要素，才能合适处所需求，并带动经济成长，为处所发生最大的效害。

　　一月初，台立法机构三读通过前顾打算第三期的2298亿元新台币出格预算，全数以举债收当，眼看蔡当局“富丽的”八年前顾愿景未走到一半，停畅的轨道扶植可否如期落成，大师都紧盯灭看。