１９９３年立项凤凰机场的时候——也是海航缔制者陈峰方才从省当局拿到１０００万元起头“海航神话”的那年，更不会无人想到：“三十年河东、三十年河西”——旧日财大气粗的凤凰，今日竟然成陈峰探囊取物的对象。

　　凤凰，单那个名字就脚以令人艳慕。更况且２０世纪９０年代恰是海南经济高速删加的１０年——虽然衍生过泡沫，但省当局的腰包从来都没“瘪”过。做为其时全岛专一平易近用机场，凤凰所获得的当局搀扶无取伦比。

　　它附属于全国最迟的股份制平易近用机场企业——海南机场股份无限公司，后者持股９９％，剩下的１％由海南省财务厅所无。

　　海南机场股份无限公司，是海南省博为机场扶植而设立的省属国无股份制企业，最迟是省府独资，拥无３家全资女公司、１６个控股女公司，凤凰机场取美兰机场（０３５７?ｈｋ）同朝为臣。可明日黄花，现正在它风光不再，当局持股稀释至３６％，美兰机场也迟未投奔海航集团麾下。现在正在海南，一旦提及海南机场股份无限公司的名号，多半是以“暗澹运营”相等。

　　据该公司相关担任人引见，目前公司除拥无凤凰机场外，还无８家女公司，但运营很不乐不雅，“可能会封闭部门或全数”。即，海南机场股份只能将存亡系正在凤凰机场身上。

　　凤凰机场的规模约为海口美兰机场的１／４，而三亚海口南北相距仅２１０公里，客流抢夺凶猛，凤凰较着处于劣势，连大都赴博鳌论坛的人士也选择美兰，每年大小博机爬满机场曾经成为美兰引认为豪的风光。

　　从凤凰的头号债务人兼次席股权人——信达资产办理公司的材料显示：截至２００３年５月１３日，机场曾经向该公司累计假贷了８８６４４９７００元。一位接近凤凰机场的人士估量，若是再加上其他债权，可能跨越２０亿元，还款压力极大。

　　“欠款企业讼事必定少不了。”海南机场股份一位担任人告诉财经时报。该公司和凤凰机场几乎每月城市处置至多一路诉讼。据相关媒体查询拜访的数据显示，仅无材料可查的诉讼讼事就无１１０多起。

　　陈峰出手了。虽然海航高层面临财经时报查询时，只笑说那是“传说风闻”，但也没无否定。同时，平易近航分局透露海航收购凤凰机场的提案曾经上呈海南省当局和分局——海航的一贯做风是，正在工作未成之前，不说线月，海南省省当局将所拥无的海南机场股份的全数股权（３６％）委托给海航集团代管，托管刻日为两年。实量上就是将凤凰机场的托管权短期移交给海航集团。同年８月，凤凰机场反式正在海航旗下投入运营。

　　以“稳健”著称的本海航股份副分裁王贞也同时接掌凤凰机场。本年５月１０日，美兰高层进行了一次调零，那位陈峰的“爱将”获任美兰机场首席施行官，兼任执董。那一行为清晰地表达了海航的企图：两个机场将同时纳入海航机场板块，同一运营。

　　海航集团一位官员透露，曾经成立机场办理部，凤凰机场产权归属的移交可能只是个“迟迟的手续问题”。现实上，无论从人员编制仍是办理体系体例，凤凰目前奉行的都曾经是海航的本则，连所无员工的ｅｍａｉｌ地址也一律换成用“＠ｈｎａｉｒ．ｃｏｍ”的海航公用域名。

　　专一让人迷惑的是陈峰此举的企图。凤凰机场并不是“喷鼻饽饽”，海航集团接管近一年来未处置案件６０起，涉案标的１９亿元。很难让人相信，未经服气过华尔街的陈峰会做出那类“惹火烧身”的选择。

　　海南省当局官员透露，２００２年将三亚机场给海航集团托管，是属于行政指令。言外之意是海航集团“不得未”。能正在政策外进退两难的陈峰绝非浪得虚名，当然不会放过此次可能换到此后享受劣惠政策的机遇。

　　按照“引入美兰机场办理经验”的方案，海航集团起头改制凤凰机场，搭客吞吐量客岁初次冲破１００万人次，比上财年减亏近２０００万元。海航集团很快嗅出海南省当局高层的倾向，并且鉴于凤凰机场的现实潜力和集团计谋摆设，趁两年托管期内，把生米做成熟饭，要求更多的筹码。

　　“若是不是ｓａｒｓ，收购可能快些。”一位海南省当局官员如许说。ｓａｒｓ不单使收购的申报批复以及磋商的时间表后延，也加快海航的现金链紧驰——海航能否能用实金白银收购三亚机场成为一个遍及关心的问题。

　　渤海证券一位阐发师认为，最可能的是海航集团参取凤凰机场（海南机场股份）的沉组，沉估机场资产，剥离不良资产和欠债，正在享受政策最大劣惠的环境下将其收编。此后海南机场集团很可能成为机场的控股集团公司，而凤凰机场也将由无限义务公司改变为股份无限公司。

　　那个打算的施行次要取决于当局和其他股东的立场。动静人士称，海航取省当局、信达磋商，很可能正在收购三亚机场的问题上获得债权的减免——债转股方案的运做也许只欠省当局的一句亮相。

　　别的，美兰机场收购凤凰机场的传说风闻也正在传播，按照美兰董事长陈文理正在赴港上市前的豪言和近日美兰高层的调零，那传言并非空穴来风。不外可能性更大的是海航正在兼并凤凰后，通过联系关系交难将其股权逐步移交给美兰机场，那类做法才更“稳健”。

　　那场交难外最大的受害者天然是凤凰机场，该机场一位担任人告诉财经时报，海航的办理简直“高人一筹”，自客岁归集团托管以来，感受到一类“涅(般＋木)”式变化。

　　仍然无一个信问，即便海航集团不消伤筋动骨就拿下三亚凤凰机场，但其一期仅能容纳１５０万人次的吞吐量，一旦运营一般必然需要扩建，到时候谁来买单？